陪着一位85岁的老人，去看他六七岁时居住的地方和上小学的地方，这位老人说，70多年前的条口街变化不大，最大的变化是原来的土坯房变成了砖瓦房。

桥口街的名字，应该和桥有关，下面就是这座桥。



石德铁路修建于1940年6月，1941年2月竣工。 是山西省煤炭外运的重要通道。复线工程于1975年3月开工兴建，1982年12月11日，石德铁路复线全线开通。2006年8月31日，石德铁路电气化改造工程开始施工，2008年10月1日正式投入运营。
早在 1907年，清政府邮传部为弥补当时的石太铁路收入不足，就曾拟修建石德铁路，以扩充运营范围，并派工程师李大森及洋人汕克进行勘察，后因资金不足没有动工。1920年，北洋军阀时期，也有过修建石德铁路的计划，并且由 “交通部”发行8厘的实业公债，但因应捐者寥寥无几，筹款无着而停止。1936年2月10日至3月12日，侵华日军东北军军部南满铁路建设局派工程师赵七兆、赵宁会同当时的哈尔滨铁道学院教员松山信辅对德州至石家庄路线进行秘密勘测。1937年卢沟桥事变后，华北沦陷，日本侵略者为掠夺山西的煤炭，并在军事上沟通保定至济南间的 “大本营”，巩固其战略区，将修建石德铁路作为一项重要的战略部署提上日程。1940年，驻德州日军绘制德州段铁路征地图， 7月1日开始强征民工修筑，当年 11月 15日全线通车，全长180公里。 1941年2月15日交付华北株式会社运营，成为连接华北、华东的重要铁路枢纽。百团大战期间，八路军在石德铁路沿线有力地阻击了日军。抗日战争及解放战争期间，津浦、石德沿线铁道及德州火车站的铁路设施遭到破坏。1947年11月17日，晋察冀边区铁路局成立，组织修复石德铁路， 1948年2月15日全程开通。1985年，石德铁路全程双线开通，原单线铁路出售给德州市燃料公司，成为其卸煤专用线。

这是老石德铁路桥的北面，铆钉和铁板在诉说着它的历史。也在诉说着人世沧桑。

虽然从40年代的土坯房换成了砖瓦房，今天的巧口街已经萧瑟人稀了，已经荒凉了。

村里为了整洁也统一粉刷过墙，但掩盖不住破旧。